www.myspeedster.ch

Très sympa diapo à la fois généraliste et assez précis avec de belles photos...

BUGATTI VEYRON

Merci, belle photos en effet. Il y a certaines photos de la mécanique ou de détails que je n'avais pas.

Superbe

Très belles images...

Mais j'ai pas compris cette phrase là :

c'est simple, départ arreté, la MCL sera devant jusqu'a 193Km/h puis la veyron repasse devant et pousse jusqu'a 321Km/h.

ce qui veux qui que le veyron est aussi devant sur un 1000DA vu qu'elle doit passé le Km au dessus de 250 largement...

Quia vu Top Gear dimanche ?
Il ont essaué la vitesse max sur un immense oval en allemagne (centre d'ssai de VW il me semble) verdict 408km/h bien plus rapide qu'une F1
C'etait excellentissime a regarder

en parlant de MCL F1, j'ai eu l'occasion d'en approcher une noire en 1999 lorsque j'étais aux US (le proprio des conc Porsche/mercedes de la région venait de la recevoir) et franchement j'ai été étonné car elle est vraiment moins impressionante que je ne m'y attendais..

bref, à l'echelle 1, elle ne donne pas l'impression d'être une supercar aussi exclusive.

c'est étonnant car les dimensions sont proches par exp d'une F355 donc je pense que c'est lié au design de la bête... la couleur noire doit également participer à cette impression subjective...

Ferrari 355 Berlinetta McLaren F1
Longueur: 4250 mm 4288 mm
Largeur: 1940 mm 1820 mm
Hauteur: 1170 mm 1140 mm
Poids: 1350 kg 1130 kg
Reservoir: 88 litres 90 litres

par contre, vue de l'intérieur du siége central, l'impression est...différente !


Je ne l'ai jamais vu (et surtout entendu) rouler malheureusement...

Beh j ai eu la chance de voir une McLaren F1 GTR une fois dans ma vie,
une orange au super car rally a geneve en 2003 je crois.

Ben.. pour moi c'est LA super car!!!

Un bruit de fou, le compartiment moteur entierement plaqué avec des feuilles d'or pour eviter la chaleur...bref... c'est hallucinant...!

Pour les suisses de ce Forum, une petite info au passage. Tous les vitrages de la Mac Laren F1 sont fabriqués dans une petite entreprise de la Chaux-de-Fonds. Dans le pare-brise est noyée de la poudre de platine pour le rendre chauffant.

Et petite annecdote lue dans Sport Auto il y a quelques années. Un banquier allemand qui travaillait en Suisse "allemande" disposait de 2 ML F1: une pour la course (ces bolides ont plus connus l'asphalt des circuits que celle des routes), l'autre pour tous les jours. Sur la F1, il y a une sorte de boite noire qui enregistre une foule d'infos et que l'on peut relier à un modem pour envoyer les infos à Mac Laren en cas de défauts. Ce qui arriva à notre banquier, puisque sa F1 lui indiquait un problème.
Après analyses des données, les ingé. de ML ne comprenaient pas ce qui ce passait sur ce véhicule puisqu'ils relevaient des vitesses maxi de 366 / 367 et même 368km/H très fréquemment. Les ingé. s'excusent auprès de leur client, de ne pas déceler la cause et lui annoncent qu'il va falloir rapatrier l'engin en angleterre.
Et là, notre chèr banquier leur sort d'un grand sang froid qu'il embauchait tous les matins en faisant 200 bornes d'autoroute aux vitesses indiquées par la boite noire, càd 368km/H en pointe.

Il me semble que la voiture de route était plus performante en pointe que sa soeur de course à cause du réglement de l'époque.

On est des petits joueurs à côté.

la chaux de fond !!!!
c'est la petite ville qu'on a traversé l'an passé lors de la sortie Pontarlier !
là où on a croisé une F430 pour ceux qui y était ...

sebcbien a écrit : Et petite annecdote lue dans Sport Auto il y a quelques années. Un banquier allemand qui travaillait en Suisse "allemande" disposait de 2 ML F1: une pour la course (ces bolides ont plus connus l'asphalt des circuits que celle des routes), l'autre pour tous les jours. Sur la F1, il y a une sorte de boite noire qui enregistre une foule d'infos et que l'on peut relier à un modem pour envoyer les infos à Mac Laren en cas de défauts. Ce qui arriva à notre banquier, puisque sa F1 lui indiquait un problème.
Après analyses des données, les ingé. de ML ne comprenaient pas ce qui ce passait sur ce véhicule puisqu'ils relevaient des vitesses maxi de 366 / 367 et même 368km/H très fréquemment. Les ingé. s'excusent auprès de leur client, de ne pas déceler la cause et lui annoncent qu'il va falloir rapatrier l'engin en angleterre.

Mais c'était quoi son problème à l'auto?...

waouhhhhh la voiture de oufffff
comment je la kiff trop ...

.z y vas, trof fort ... je l echange contre ma saxo ...m'ssieur

elle est M.A.G.N.I.F.I.Q.U.E ...EN gris et noir

sebcbien a écrit :...Un banquier allemand qui travaillait en Suisse "allemande" disposait de 2 ML F1: une pour la course (ces bolides ont plus connus l'asphalt des circuits que celle des routes), l'autre pour tous les jours. Sur la F1, il y a une sorte de boite noire qui enregistre une foule d'infos et que l'on peut relier à un modem pour envoyer les infos à Mac Laren en cas de défauts. Ce qui arriva à notre banquier, puisque sa F1 lui indiquait un problème.
Après analyses des données, les ingé. de ML ne comprenaient pas ce qui ce passait sur ce véhicule puisqu'ils relevaient des vitesses maxi de 366 / 367 et même 368km/H très fréquemment. Les ingé. s'excusent auprès de leur client, de ne pas déceler la cause et lui annoncent qu'il va falloir rapatrier l'engin en angleterre.
Et là, notre chèr banquier leur sort d'un grand sang froid qu'il embauchait tous les matins en faisant 200 bornes d'autoroute aux vitesses indiquées par la boite noire, càd 368km/H en pointe.

Le banquier allemand en question était Thomas Bscher, l'actuel PDG de Bugatti et accessoirement pilote d'endurance réputé

senior a écrit :Le banquier allemand en question était Thomas Bscher, l'actuel PDG de Bugatti et accessoirement pilote d'endurance réputé

Eh senior faut pas exagerer quand meme maisThomas Bscher est plutot un gentleman driver (plutot bon comparer a d'autres) il etait le generalement associé avec John Nielsen qui lui est un vrai pilote , j'etais mecano en BPR et FIA GT lorsqu'ils couraient avec la McLaren F1 GTR west competition et il y a quand meme une grande difference entre un gentleman driver et un vrai pilote.
a+ Philippe

Manima a écrit :

sebcbien a écrit : Et petite annecdote lue dans Sport Auto il y a quelques années. Un banquier allemand qui travaillait en Suisse "allemande" disposait de 2 ML F1: une pour la course (ces bolides ont plus connus l'asphalt des circuits que celle des routes), l'autre pour tous les jours. Sur la F1, il y a une sorte de boite noire qui enregistre une foule d'infos et que l'on peut relier à un modem pour envoyer les infos à Mac Laren en cas de défauts. Ce qui arriva à notre banquier, puisque sa F1 lui indiquait un problème.
Après analyses des données, les ingé. de ML ne comprenaient pas ce qui ce passait sur ce véhicule puisqu'ils relevaient des vitesses maxi de 366 / 367 et même 368km/H très fréquemment. Les ingé. s'excusent auprès de leur client, de ne pas déceler la cause et lui annoncent qu'il va falloir rapatrier l'engin en angleterre.

Mais c'était quoi son problème à l'auto?...

A ta décharge, la boite noire déclarait le défaut de vitesses à partir de 365km/H (la vitesse maxi annoncée par le constructeur). Mais comme tout assemblage mécanique, il y a les tolérances qui donne un moteur à +/- 10% de sa puissance, d'ou les répercutions sur la vitesse de l'engin.

Et comme le propio roulait pied au plancher jusqu'à 368, le boitier déclarait le défaut.

Voili ! Voilou!

philippe87 a écrit :

senior a écrit :Le banquier allemand en question était Thomas Bscher, l'actuel PDG de Bugatti et accessoirement pilote d'endurance réputé

Eh senior faut pas exagerer quand meme maisThomas Bscher est plutot un gentleman driver (plutot bon comparer a d'autres) il etait le generalement associé avec John Nielsen qui lui est un vrai pilote , j'etais mecano en BPR et FIA GT lorsqu'ils couraient avec la McLaren F1 GTR west competition et il y a quand meme une grande difference entre un gentleman driver et un vrai pilote.
a+ Philippe

Philippe, te souviens-tu du nom de la boite à la Chaux-de-Fonds. Il y a "Glass" dans le nom, mais ma mémoire fait défaut. J'ai bien la doc dans un coin, mais avec le dernier déménagement, je ne retrouve pas tous mes petits.

Non, je ne me souviens plus désolé mais je me souviens que le prix du pare-brise etait halucinant

ça y est j'ai retrouvé la doc le fabricant est TECHNOGLASS et c'est pas a La chaux de fonds mais Le Locle

Bien vu Philippe. Cà me revient, les bureaux et l'ateliers proto était à "Le Locle" et tenu par le fils. Le père avait l'ateliers de prod et était fabriquant de fours à la Chaux-de-Fonds.

Autre détail qui me revient c'est le chiffre 100.





Une centaine de pare-brises livrés et remplacé pour la seule course du Mans.

sebcbien a écrit :Autre détail qui me revient c'est le chiffre 100.
Une centaine de pare-brises livrés et remplacé pour la seule course du Mans.

Euh tu est sur de ta memoire? car cela me semble un peu beaucoup car il n'y a pas eu plus de 5 ou 6 Mclaren au mans par année et je pense que tu confonds avec le nombre de parebrise qu'ils faisaient dans une serie.

non, la dessus ma mémoire ne me fait pas défaut. Le chiffre m'avait assez fait halluciner à l'époque. C'était compris les essais, mais quand même, moi aussi çà m'avait paru démesuré, sans savoir le nombre de voitures en piste.

Mais je suis sûr du chiffre qu'il avait annoncé.

philippe87 a écrit :

senior a écrit :Le banquier allemand en question était Thomas Bscher, l'actuel PDG de Bugatti et accessoirement pilote d'endurance réputé

Eh senior faut pas exagerer quand meme maisThomas Bscher est plutot un gentleman driver (plutot bon comparer a d'autres) il etait le generalement associé avec John Nielsen qui lui est un vrai pilote , j'etais mecano en BPR et FIA GT lorsqu'ils couraient avec la McLaren F1 GTR west competition et il y a quand meme une grande difference entre un gentleman driver et un vrai pilote.
a+ Philippe

Tu as certainement raison mais au niveau où la plupart d'entre nous sommes, un banquier de 50 ans qui termine plusieurs fois Le Mans au volant d'une auto de plus de 600ch, c'est un bon pilote (disons plus connu que réputé, pour te faire plaisir ), tout gentleman-driver qu'il soit

Parce qu'il y en a qui arrivent à rouler sans pannes des Bugatti Veyron ???

J.C. a écrit :Parce qu'il y en a qui arrivent à rouler sans pannes des Bugatti Veyron ???

Celle du PDG de Bugatti,oui... elle est équipée d'un moteur de Golf

BlackKnight a écrit :Quia vu Top Gear dimanche ?
Il ont essaué la vitesse max sur un immense oval en allemagne (centre d'ssai de VW il me semble) verdict 408km/h bien plus rapide qu'une F1
C'etait excellentissime a regarder

pour ceux qui l'ont pas vu ^^
http://www.dailymotion.com/video/x157l2 ... -top-speed

Elle est immatriculé à Wolfsburg, comme une vulgaire Volkswagen

Les premières Veyron d'essai et de promo avaient des immatriculations françaises en 67, Bas Rhin pour faire vibrer la corde sensible et rappeler l'histoire de Bugatti à Molsheim.

C'est beau le marketing

La on voit qu'ils en ont plus rien à foutre de l'histoire de la marque visiblement

Enfin ils ont eu de la chance d'en avoir une qui tombe pas en panne pendant l'émission chez Top Gear

Tiens encore un truc à propos de ce délire que je n'ose même pas qualifier de voiture

Elle pèse près de 2 tonnes il me semble (ou pas très loin)

Ettore Bugatti, oui, celui qui fabriquait les vraies Bugatti avait dit à l'époque que les Bentley 4 litres et demi à compresseur étaient "les camions les plus rapides du monde"

Je me demande ce qu'il dirait aujourd'hui en voyant qu'on utilise son nom pour un truc qui fait le poids d'une camionnette

Sur qu'il doit se retourner dans sa tombe le pauvre

J.C. a écrit : Je me demande ce qu'il dirait aujourd'hui en voyant qu'on utilise son nom pour un truc qui fait le poids d'une camionnette :voyons

... et même d'une TRES grosse camionnette

J.C. a écrit :
Elle pèse près de 2 tonnes il me semble (ou pas très loin)

Ettore Bugatti, oui, celui qui fabriquait les vraies Bugatti avait dit à l'époque que les Bentley 4 litres et demi à compresseur étaient "les camions les plus rapides du monde"

Je me demande ce qu'il dirait aujourd'hui en voyant qu'on utilise son nom pour un truc qui fait le poids d'une camionnette

Sur qu'il doit se retourner dans sa tombe le pauvre

Salut, Bugatti a aussi construit des voitures pas vraiment legeres comme la type 41 mais ses voitures etaient des voitures exceptionelles avec une mecanique vraiment sensationelle et si Bugatti comparait les Bentley avec des camions il y avait sans doute un peu de mauvaise foi car les bentley etaient avantagées du fait de leur gros moteur dans les course d'endurance et la nouvelle bugatti est a ce jour la voiture la plus performante a ce jour et lors des essais memes des pilotes professionels sont impressionés par la puissance et apparament aucune autre voiture ne semble procurer les memes sensations , mais il est vrai que la fiabilité semble etre assez limitée et que certains details sont un peu too much mais Mr Piech est sans doute un peu mégalo.

philippe87 a écrit : la nouvelle bugatti est a ce jour la voiture la plus performante a ce jour et lors des essais memes des pilotes professionels sont impressionés par la puissance et apparament aucune autre voiture ne semble procurer les memes sensations , mais il est vrai que la fiabilité semble etre assez limitée et que certains details sont un peu too much mais Mr Piech est sans doute un peu mégalo.

Eh oui, c'est exactement ce que je lui reproche, c'est une voiture voulue par un mégalo arrogant, qui ne sera sans doute jamais vraiment au point.

Il aurait mieux fait de s'occuper correctement de Volkswagen le seigneur Piech au lieu de se payer sa danseuse.

A trop vouloir en faire .....

Ben la grosse connerie c'est d'avoir dit: "voilà le cahier des charges: 1000 ch, 400 km/h, mais attention il faut qu'elle ressemble à ça" sachant que ce design est imcompatible avec de telles perfs normalement.