Caterham affadie...enfin presque

gonzales · Message par **gonzales** » mer. juin 17, 2009 6:57 pm

Contrairement à toute bonne anglaise qui se respecte, la Caterham R300 sera bientôt homologable facilement partout en Europe! petite révolution qui risque de faire économiser quelques menues tracasseries à pas mal de monde :love:

http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=caterham-r300-bientot-en-france-20090617

vassim · Message par **vassim** » mer. juin 17, 2009 7:26 pm

Une idée du prix ? Par ce que c'est une bonne nouvelle pour les amateurs de lights !

La crise a du pousser enfin les britons a se préoccuper de ce qui se passe en dehors de leur ile !

aktif · Message par **aktif** » mer. juin 17, 2009 9:26 pm

plus de détails sur PISTON HEAD :-><:

Anthony · Message par **Anthony** » mer. juin 17, 2009 9:36 pm

Super nouvelles, reste à voir pour les tarifs..

alanoo · Message par **alanoo** » mer. juin 17, 2009 10:09 pm

Tiens, enfin une cat à bon moteur homologuée :gurk:

Joachim · Message par **Joachim** » mer. juin 17, 2009 11:49 pm

Je suis monté dedans sur piste. C'est assez rigolo

Le chassis est plus joueur que celui de la CSR200. Par contre, elle est vraiment ultra typée piste. Une Exige à côté c'est une rolls tout confort :rhoo:

guillaume2 · Message par **guillaume2** » jeu. juin 18, 2009 7:38 am

elle est à 38000€ en France de base

fer de lance · Message par **fer de lance** » jeu. juin 18, 2009 9:55 am

C'etait le prix d'un speedy turbo de base ! :love:

vassim · Message par **vassim** » jeu. juin 18, 2009 10:03 am

Ca reste pas donné, mais c'est toujours moins qu'une exige de même puissance.

TAZ · Message par **TAZ** » jeu. juin 18, 2009 10:05 am

mise en vente à 38500 euros en allemagne auquel il faut rajouter le LSD et le carter sec....en bref avec les petites options qui vont bien 42000 TTC

fer de lance · Message par **fer de lance** » jeu. juin 18, 2009 10:14 am

Et le stage 3.5 ca coute combien la dessus ? :rhoo:

vassim · Message par **vassim** » jeu. juin 18, 2009 12:40 pm

Et mettre un moteur de R500 ne doit pas éte bien complexe.

TAZ · Message par **TAZ** » jeu. juin 18, 2009 12:42 pm

preparation 7000 euros en 4 pap avec soupapes bas moteur: 260 ch
ou achat moteur complet chez cosworth: 12000 euros.....

alanoo · Message par **alanoo** » jeu. juin 18, 2009 12:46 pm

Quand je pense que le Dura est à la base un moteur encore + mauvais que l'Ecotec... je me dis qu'il est vraiment dommage que les préparateurs se soient pas autant penchés sur l'Eco que sur le Dura :gurk:

vassim · Message par **vassim** » jeu. juin 18, 2009 1:14 pm

Extérieurement on ne doit pas voir une grande différence en plus.

fer de lance · Message par **fer de lance** » jeu. juin 18, 2009 1:47 pm

Oué enfin si ce que dit TAZ s'avere etre vrai, je vois mal comment un Z22SE pourrait developper la meme puissance avec le meme budget et si peu de modifs... :roll:

TAZ · Message par **TAZ** » jeu. juin 18, 2009 1:50 pm

j'ai pas dit peu de modifs, la modif comprends modification culasse+soupape, 4 paps+pistons et bielles forgées+AAC....

fer de lance · Message par **fer de lance** » jeu. juin 18, 2009 2:00 pm

Oué mais on obtient quand meme un resultat de quasi 100 cv en atmo....

Pour un peu plus de 8000 € on arrive difficilement a 210 - 220 cv sur le speedy ... ( en restant N/A)

Y a quand meme une nette différence ::::

alanoo · Message par **alanoo** » jeu. juin 18, 2009 2:04 pm

La différence c'est juste le développement. Et pour ce prix là ils changent tous les internes, c'est pas pour rien, c'est parcequ'ils sont pas meilleurs que sur le Z22 :gurk:

Tu sais y'a 5/6 ans, ct difficile de sortir + de 210cv fiables sur un Rover K, alors que c'est un moteur qui a presque 20 ans. Aujourd'hui si dans une prépa complète tu les sors pas, t'es largué et tu peux sortir 230 facilement, et fiables :gurk:

TAZ · Message par **TAZ** » jeu. juin 18, 2009 2:11 pm

fer de lance a écrit :Oué mais on obtient quand meme un resultat de quasi 100 cv en atmo....

Pour un peu plus de 8000 € on arrive difficilement a 210 - 220 cv sur le speedy ... ( en restant N/A)

Y a quand meme une nette différence

vu comme ça ok :jap:

le Z22 preparé comme on le voit sur ta video alanoo est un moteur qui mouline, il n'arrache pas dans les tours comme un VHPD, un duratec ou un 6 cyl BMW

et ce manque de caractére sur un atmo, je trouve ça dommage...... :jap:

pour un info pour passer à 210 Cv (R400) sur le duratec à partir du R300, c'est papillon majoré,AAC et boitier soit 1000 euros d'investissement.....

TAZ · Message par **TAZ** » jeu. juin 18, 2009 2:13 pm

fer de lance a écrit :Oué enfin si ce que dit TAZ s'avere etre vrai, je vois mal comment un Z22SE pourrait developper la meme puissance avec le meme budget et si peu de modifs...

et pourquoi, je raconterais des conneries :castor:

fer de lance · Message par **fer de lance** » jeu. juin 18, 2009 2:18 pm

Parceque t'es un ptit blagueur toi hein :alors:

TAZ · Message par **TAZ** » jeu. juin 18, 2009 2:20 pm

moi les lapins je les :fight2:

alanoo · Message par **alanoo** » jeu. juin 18, 2009 2:30 pm

TAZ a écrit :le Z22 preparé comme on le voit sur ta video alanoo est un moteur qui mouline, il n'arrache pas dans les tours comme un VHPD, un duratec ou un 6 cyl BMW et ce manque de caractére sur un atmo, je trouve ça dommage......

Y'a 2 légers trucs
- un Z22SE est plus proche d'un Dura 2.3 que d'un 2.0, un Dura 2.3 arrache moins dans les tours aussi (et tu peux faire un 2.0 sur la famille Z22SE avec du Z20NEx, j'en ai un à la maison).
- Mon truc est lent en haut régime, mais t'inquiètes pas, ca a toujours été identifié comme cause et ca va changer :OO:

senior · Message par **senior** » jeu. juin 18, 2009 3:29 pm

vassim a écrit :Une idée du prix ? Par ce que c'est une bonne nouvelle pour les amateurs de lights !

La crise a du pousser enfin les britons a se préoccuper de ce qui se passe en dehors de leur ile !

En fait, dans le lien indiqué par Gonzales, il ne s'agit pas d'une R300 (contrairement à ce qui est mentionné par le journaliste "spécialisé") mais d'une S3 175/SV 175... principales différences entre ces deux autos :
- Boîte 5 pour la 175, 6 pour la R300
- Absence d'autobloquant sur la 175 contrairement à la R300
... mais par le jeu des options, il est possible de transformer presque complètement la 175 en R300 ::::

Ci-dessous les tarifs de Marcassus communiqués en avril 2009 et qui ont disparu de son site depuis cette date

http://nfrance.com/~eq7668/1-21071-Caterham.php

alanoo · Message par **alanoo** » jeu. juin 18, 2009 3:35 pm

Suffit de remonter à la source :

http://www.pitchengine.com/caterhamcars ... ven/15521/

Caterham's European customers now have access to the most comprehensive range of performance Sevens ever with the ECSSTA certification applying not only to the new 1998cc Ford Duratec powered Roadsport 175 and much sought after Superlight R300, but also to the 120bhp version of the Ford Sigma 1.6-litre unit and the 2.3-litre 200bhp Duratec.

TAZ · Message par **TAZ** » jeu. juin 18, 2009 4:18 pm

senior a écrit :
vassim a écrit :Une idée du prix ? Par ce que c'est une bonne nouvelle pour les amateurs de lights !

La crise a du pousser enfin les britons a se préoccuper de ce qui se passe en dehors de leur ile !

En fait, dans le lien indiqué par Gonzales, il ne s'agit pas d'une R300 (contrairement à ce qui est mentionné par le journaliste "spécialisé") mais d'une S3 175/SV 175... principales différences entre ces deux autos :
- Boîte 5 pour la 175, 6 pour la R300
- Absence d'autobloquant sur la 175 contrairement à la R300
... mais par le jeu des options, il est possible de transformer presque complètement la 175 en R300

Ci-dessous les tarifs de Marcassus communiqués en avril 2009 et qui ont disparu de son site depuis cette date

http://nfrance.com/~eq7668/1-21071-Caterham.php

le lsd ou autobloquant est une option aussi sur la R300

fer de lance · Message par **fer de lance** » jeu. juin 18, 2009 4:20 pm

Bande de drogués !

jerome_tlse · Message par **jerome_tlse** » jeu. juin 18, 2009 6:15 pm

désolé mais le nouvelle ets moins excitante qu'il n'y parait...

1- les cat UK ne sont pas concernées car eu3 alors que l'europe continentale est en EU4
2- par contre, un français pourra acheter une cat allemande, ou belge ou italienne désormais ce qui n'était pas le cas avant sauf passer par une homologation à titre individuel (RTI)
3- les prix européens sont tous les mêmes en gros

en france, une cat 120cv ford: 31000€ mais il faut rajouter 2000€ d'options mini et les perfo ne sont pas exceptionnelles 0/100 en 6.5s

uen cat 175 en chassis étroit semble un bon compromis (aucun proprio français n'a pu l'essayer réellement encore; je dois le faire dasn quelques jours normalement chez marcassus), mais on parme de 39000€ et mini 5000e d'options pour l'efficacité (tillet, lsd, appollo...).

0/10 en 4.5s dans ce cas...

Joachim · Message par **Joachim** » jeu. juin 18, 2009 6:41 pm

jerome_tlse a écrit :uen cat 175 en chassis étroit semble un bon compromis (aucun proprio français n'a pu l'essayer réellement encore; je dois le faire dasn quelques jours normalement chez marcassus), mais on parme de 39000€ et mini 5000e d'options pour l'efficacité (tillet, lsd, appollo...).

0/10 en 4.5s dans ce cas...

Lors de l'inauguration de la concession Caterham Lille, Verbaere auto a organisé une sortie circuit avec une surprise de taille: la présentation en avant-première de la R300 par 2 responsables commerciaux de chez Cat UK.

Elle a tourné toute la journée sur circuit et on y est tous allé de notre petite baptême. Seuls les commerciaux lillois ont pu en prendre le volant par contre.

Je n'ai pu la comparer qu'avec la CSR200 puisque je ne suis jamais monté dans d'autres Cat.
Ca glisse pas mal, c'est plutôt joueur et sympa à piloter mais je reste un peu sur ma faim. J'ai été plus impressionné par le chassis large de la CSR qui a un grip de folie